近期，国内造船领域捷报频传，多型船舶先后完成交付。沪东中华 17.4 万立方米 LNG 运输船、大连造船 30.7 万吨超大型油轮、北海造船 21 万吨 LNG 双燃料散货船顺利交付，多项关键技术指标超预期，节能降碳成效突出。国内首艘分布式舱内泥泵特大型耙吸挖泥船 “新海鲸 1” 轮也正式交付，实现疏浚装备智能化技术新突破。
沪东中华交付17.4万立方米LNG运输船
近日，沪东中华造船为卡塔尔能源公司建造的17.4万立方米大型LNG运输船"阿尔法纳尔"号在上海交付。该船为沪东中华自主研发的第五代"长恒系列"船型，总长299米、型宽46.4米，搭载NO96 Super+型货物围护系统，配备新一代双艉鳍优化线型，集成低碳节能技术与数字化运维平台。该船航速性能优良，采用轻量化结构设计，综合能耗指标优异；船岸适配能力突出，运维便捷高效，多航线液货系统兼容度高。
大连造船交付30.7万吨VLCC
近日，大连造船为挪威SEATANKERS建造的30.7万吨原油船"弗朗特 德文"轮在大连命名交付，较合同期提前77天。该船是大连造船自主研发设计的新一代超大型油轮，通过船体型线优化、节能装置改良以及六缸主机创新搭载，性能指标达一流水平。同时，该船具备良好的港口及航道适用性，在设计吃水20.5米状态下，可装载超过200万桶原油，自由通过马六甲海峡。试航期间，该船仅用6天完成全部试验内容，所有报验项目均一次性通过，航速、油耗、EEDI等主要技术指标均优于合同和规范要求。
北海造船交付21万吨LNG双燃料散货船
近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司为新加坡东太平洋航运公司(EPS)建造的系列21万吨LNG双燃料散货船“Mount Yulong”轮正式交付。该船型为北海造船自主研发的新一代21万吨LNG双燃料散货船，搭载LNG双燃料主机与C型LNG储罐。燃气模式下碳排放降低约20%，满足IMO EEDI第三阶段要求。船舶配备带航迹控制(TCS)功能的自动舵，可缩短航程、降低能耗。通过优化船体线型与加装节能装置，推进效率较上一代船型提升，续航覆盖中国至巴西往返远洋航线。该船燃气加注及整体调试周期较以往同类型船缩短3至4天，仅用6天完成油试和气试。
国内首艘分布式舱内泥泵特大型耙吸挖泥船"新海鲸1"轮交付
近日，由中船七〇八所研发设计、振华重工承建的国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的特大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮正式交付。“新海鲸1”轮总长180米、型宽36米、型深17.2米，泥舱最大舱容27929立方米，最大挖深120米。该轮采用双机双桨、一拖二复合驱动、双耙臂结构，配备球鼻艏与双艉鳍、全通甲板与钢质焊接流线型船体，整体性能优越、适应性强，可满足深水航道疏浚、深海取砂、吹填施工等多种作业需求。该轮在国内首次采用分布式舱内泥泵设计，搭载我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，可实现“一键疏浚”“一键抛泥”“一键吹填”及典型工况下“浚驾合一”“无人疏浚”，数字孪生系统与基于AI视觉和激光雷达打造的“数字哨兵”对安全隐患识别准确率高于95%；主、辅柴油机均设SCR脱硝系统，满足IMO Tier Ⅲ排放要求，较传统同型船舶碳排放降低20%以上、疏浚效率提升约30%。
原标题：国内多型船舶集中交付
(来源：各企业新闻，中国船协整理)
