2026年9月1日，由中船集团上海船舶研究设计院(SDARI)为中远海运散货运输有限公司量身设计的以甲醇为燃料的超大型矿砂船（VLOC）“远海丝路”轮正式命名。这艘32.5万吨级矿砂船由扬州中远海运重工有限公司承建，总长339.90m，垂线间长333.1m，型宽62.0m，型深30.0m。该船的命名，标志着超大型矿砂船正式迈入低碳燃料时代。
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该船在研发之初便确立了"超大货舱舱容＋低碳燃料"的双重目标。在满足巴西瓜伊巴港尺度限制、保持总长与型宽不变的前提下，通过压缩首部空舱与机舱空间、外扩纵舱壁突破常规横剖面设计等举措，使货舱舱容较上一代同型船增加约40%，能够同时满载铁矿石与铝矾土，形成了"巴西铁矿石+西非铝矾土"的货源布局。对比西非几内亚铝矾土运输主力船型21万吨级散货船，每吨货物单航次油耗可降低20%以上，显著提升单航次经济效益。
作为全球首艘甲醇燃料矿砂船，本船将一对燃料舱布置于货舱边舱区域，仅占用压载舱空间，并创新设置约2500m³燃油/甲醇兼用舱，交付后船东可按需储存燃油或甲醇，实现全航线灵活航行。为降低甲醇低闪点燃料风险，船舶设置了隔离舱、双壁管、泄漏检测与应急切断系统以及抗醇泡沫灭火系统等多重防护措施。
32.5万吨级甲醇燃料矿砂船的研制，是干散货运输脱碳进程中的重要里程碑，为我国造船工业抢占绿色船型市场、提升高端船型国际竞争力提供了有力支撑，也为全球铁矿石、铝矾土等大宗商品的绿色供应链建设贡献了中国方案。
32.5万吨 · VLOC
就在不久前，同样由上船院自主设计的两艘32.5 万吨甲醇预留型超大型矿砂船首制船正式命名。两艘船是上船院针对西非—中国远洋大宗散货运输工况，为韦立国际集团定制研发的新一代高效、节能型超大型矿砂船，由恒力造船建造。
该船型凭借高能效、可低碳升级、装载灵活、经济性突出的综合优势，充分彰显我国自主船舶设计的核心技术实力，为超大型散货船、矿砂船绿色化、低碳化升级提供了成熟的方案。(吴晓莲 赵东国)
